極氪X在20萬價位有著很強的競爭力

近兩年來自主品牌推出的電動車當中，出現了很多讓人眼前一亮的產品，有著非常強的產品實力。這讓很多原本對于電動車不屑一顧的消費者也開始關注起來，特別是家庭購買第二臺用車的時候，不少人都選擇了電車。

極氪作為一個純電品牌，第一款產品極氪001就吸引了足夠的眼球。因為極氪001是一款主打豪華與性能的獵裝版車型，在產品層面有著出色的表現，第一款車就表明了極氪品牌的定位：豪華、設計和性能于一體的品牌。如今極氪品牌推出了旗下的第三款車型——極氪X，這是一款緊湊型的SUV。

雖說是品牌旗下的入門級車型，但是它的方方面面都很出色，甚至有很多精致的細節值得一說。

設計層面極具辨識度

極氪對于車輛的設計有著很高的要求，更難能可貴的是在目前套娃設計理念嚴重的當下，極氪的每款產品都有著完全獨立的設計，但是每款車又能夠一眼看出是極氪。這很考驗設計師的功底，在保證辨識度的同時還要做到美觀以及不同質化，也充分展現了品牌的誠意。

極氪X的前臉依然采用了分體式大燈設計，這也是上文提到的即便不同車型設計很大區別依然能夠明顯看出是極氪的原因，分體式大燈就是極氪設計的靈魂所在。

極氪X的側面是個人最喜歡的地方，作為一款SUV車型來說它的車身更低矮和修長，妥妥的轎跑SUV定位。作為一款轎跑SUV，極氪X也沒有采用溜背式設計。并不是所有的轎跑SUV必須都得有一個大溜背，因為稍有不慎就會顯得臃腫和不協調，哪些車型這里就不具體點名了。不采用溜背設計一樣可以展現出濃厚的運動風格，極氪X就做到了。

后車門的車窗部位的后部分向上收起，不少雙門的跑車就采用了類似的設計。再加上車窗的面積占比很小，這一系列的小細節都讓極氪X的運動屬性滿滿。所以轎跑SUV從來不是強行靠著溜背式車頂來營造的，而是整體的比例和一些細節。

內飾的精致細節就更多了，車窗的升降按鍵以及B柱的金屬掛鉤都展現出了相當的精致感以及豪華感。在很多電動車在所謂的科技化層面堆料的時候，極氪X卻用傳統豪華燃油車的方式來表達精致。科技化和精致感是并不沖突的，不能因為是電動車就放棄內飾的精致和設計。

在設計層面極氪X幾乎沒有可以挑剔的地方，設計師賦予了車輛出色的美感和質感。豪華定位的品牌就應當如此，即便是入門級的小車依然誠意十足。

不同動力車型的駕駛感受都出眾

入門級車型動力夠用

車輛的駕駛感受完全符合極氪X轎跑SUV的定位，擁有極為出色的動力和底盤表現，對于喜愛駕駛的消費者來說也挑不出什么毛病，在活動當天體驗了普通版以及高性能版車型，接下來就來聊聊兩款車型的駕駛感受。

入門車型的動力水平并不用擔心，實測的百公里加速時間不到6秒，也就是和330i這樣的車型加速能力持平，對于絕大多數駕駛者來說已經非常充沛。動力模式、轉向力度以及能量回收都有三檔可以調節，幾乎可以滿足大多數不同駕駛習慣消費者的需求。

如果將動力輸出調節到運動模式，車輛在80km/h之下的加速感受其實很強，甚至有一種實際動力更好的感覺，這種加速感直到80km/h才會有所下降。但是這并不意味著在時速超過100km的時候加速能力就弱了，在高速路段的體驗當中即便是120km/h之下的超車也很輕松。

入門級車型的懸架阻尼更偏向于舒適，高速行駛在大坑洼路面時懸架能夠很好的過濾令人不適的振動，并將其轉化為幅度不大的起伏。但是轉彎的時候，這套懸架系統的支撐性竟然還不錯，一較快的速度過彎也不會出現太多的側傾。從底盤以及動力表現來說，極氪X的表現是符合一款豪華品牌入門級電動車的。

入門級車型在駕駛層面還是有那么些許的不足，剎車力度的釋放不夠線性，初段的制動力度很輕，有種剎不住的錯覺。但是在踏板達到一定的行程之后，制動力又突然得到釋放，制動過程的體驗感不是特別好。其實車輛的實際剎車的效果并不差，如果腳感能夠再改善一些就更好了。

高性能車型駕駛感受極致

極氪X高性能版在動力層面進一步大幅度的提升，百公里加速時間達到了3.7秒。雖然燃油車也有不少車型能夠達到了這樣的水平，但是售價幾乎都是百萬往上，普通消費者無緣。電動車的出現讓車輛的動力獲取變得不再那么困難，如今售價20萬的車輛也能夠擁有這樣的加速能力。

高性能版相比于普通版在動力上得到了極大的提升，這一點是你在任何時刻踩下油門都能明顯感受到的。為了讓大家更好的控制油門踏板，高性能版的油門踏板明顯要比普通版更重，踩下去要明顯的用更大的力量，這樣可以讓駕駛者更為細膩的控制踏板。再加上電機低轉速也是全扭矩的特性，同時車輛沒有變速箱，因此加速過程就是強悍并且順暢。

對于汽車來說更強的動力就必須配備更好的制動系統，高性能版配備了Akebono的四活塞卡鉗，不論是制動力度還是線性程度都非常優秀，稍微熟悉之后幾乎可以做到“指哪停哪”，再加上強大的制動力度，高性能版的制動系統可以給駕駛者充分的信心。

為了對應更強的加速以及制動能力，高性能版的懸架相比于普通版明顯更硬，即便是急加速和急減速的時候也可以很好的抑制俯仰現象，更硬的懸架還能夠在過彎的時候抑制側傾。因此高性能版的駕駛感受非常過癮，既有充沛的加速，又有出色的制動系統，懸架還有出色的支撐性。唯一換來的不利影響就是路面的顛簸被更多的傳遞到了車內，對舒適性有一定的影響。

通過一天的駕駛之后，高性能版在駕駛層面幾乎沒有什么不足，是一臺可以讓人去享受駕駛的車型。以往在20萬這個價位很難想象有一臺動力如此強并且駕駛感受如此出眾的車，但是在電動車時代實現了。

其實我也是一個高性能燃油車的忠實擁躉，對于這類車型有著無限的熱愛。在電動車剛出現的時候也是存在很多懷疑態度，但是隨著對一些優秀的電動車的駕駛體驗，逐漸的改變了對電動車的看法。雖然還是更喜歡燃油車，但是對于一款出色的電動車的實力是絕對認可的。其實很多消費者不是反感電動車，而是反感那些濫竽充數、駕駛感受差的電動車。

總結

極氪X是一臺可以給人驚喜的小車，做到了設計、質感、駕駛感受的面面俱到。在之前很難想象20萬就能夠買到一臺百公里加速不到4秒，并且設計和質感都如此出眾的車，而目前極氪X給了消費者這樣的選擇，說它是20萬級別最強的純電車型也絲毫不為過。再對比同平臺的Smart，極氪X的價格優勢要更大，且車輛的設計與質感同樣出色。從目前極氪的三款車來看，這個品牌確實在用心的做電動車，做出的車輛既個性又極致，在各個方面已經和豪華品牌的同級別電動車不相上下。