買車網Buycar獲悉，2023（第二十屆）上海國際汽車展覽會期間，創維汽車舉辦了2023煥新升級發布會，正式發布2023款車型創維HT-i Ⅱ、創維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享。發布會后，創維集團、創維汽車創始人黃宏生接受了買車網Buycar等媒體的采訪。

2022年，創維汽車定下了3萬輛的銷售目標，最終銷量達2.19萬輛，完成了3萬輛目標的73%，而今年，創維汽車的銷量目標則是在國內和國外市場挑戰4萬輛。相對于其它造車新勢力來說，創維汽車進軍乘用車市場的時間并不長，只有短短兩年，能達到這樣的銷量已屬不易。

這主要歸功于創維汽車的核心競爭力。關于這個問題，黃宏生總結出三點要素：首先是創維的制造業基因。不同于其它造車新勢力斥巨資購買零部件，支付天價維護費的情況，創維汽車通過自己的設備投入生產線，完全由自己設計，比其它造車新勢力節省了不少成本。

其次，在智能化軟件方面，在其它造車新勢力開發語音、智能座艙、控制域時，創維汽車和創維成立了聯合研發公司，通過智能家電和軟件操作系統建立生態，比其它品牌節省幾十億元。

第三，創維汽車更能讀懂消費者。全國的企業分為三類：一類有至高無上的核心技術，站在高高的山頂上，如臺積電；另一類在全球高效運營，比如7-11；第三類則是能夠讀懂消費者的企業，沒有哪一項技術是獨立發明的，但是時刻用App、用每個人喜歡的社交方式進行聯通，核心競爭力在于讀懂消費者。

除了國內市場，創維汽車也已經在海外44個國家銷售，并針對海外市場做本地化的努力。黃宏生表示，不同國家的文化開發是不一樣的，包括民族、法規、技術標準、語言等，以歐洲市場為例，盡管是以歐盟認證為主體，但在不同國家和地區還需要對產品進行單獨開發，以及用人工智能識別語言，每一項都要有巨大的技術支持。

有了銷量和競爭力打底，黃宏生表示，2022年，創維汽車已經成為新勢力里虧損最小的兩個企業之一。今年很多新能源車企都開始談盈利，創維乘用車起步稍晚，但因為有自己的研發團隊，虧損面并沒有越來越大，去年單臺虧損減少一倍。

他透露，2024年希望創維汽車的銷量能達到10萬臺，這個數字也是盈虧平衡的點，“汽車在不斷迭代，我們生命力比較長，可以迎來無人駕駛的春天，很多人在春天來臨之前就死了，看不到春天”。

隨著乘用車逐漸走上正軌，創維汽車也有了上市的計劃。據黃宏生回應，今年IPO的利好是注冊制，雖然注冊制有一個過渡的執行過程，但也是一個重大利好，創維汽車也在抓緊上市的道路上。