飛凡F7的“卷王”體質從預售階段便初露鋒芒，5米車長、3米軸距的飛凡F7論“體格”妥妥的中大型轎車，但28萬-35萬的預售價區間擺明了飛凡F7要錯位競爭、低價入局。

誰也沒想到，飛凡F7的“卷”如此具備殺傷力，3月27日，飛凡F7以22.99萬-30.19萬元正式上市，不僅比預售價下探5萬元左右，飛凡官方還官宣將推出售價20.99萬的基礎版，這番操作網友們紛紛點評：離譜！離大譜！

不出預料，飛凡F7上市15分鐘后，官方下定服務器宕機，不管是定單火爆導致還是官方噱頭，“卷”出天際的飛凡F7再次為2023新能源車市點燃了競爭之火。

每個座位都是C位，飛凡F7懂中國車主

低價入市策略不代表飛凡F7能穩操勝券，但給予了飛凡F7殺出重圍的希望。事出必有因，飛凡F7敢于放低身段入市，背后是上汽集團的成本控制能力以及競爭新能源車市的決心。

飛凡汽車可謂含著“金鑰匙”出生，背后上汽集團重金扶持，首款產品飛凡R7雖然口碑尚可，但交付表現沒達到預期。飛凡F7是飛凡汽車在2023年非常重要的戰略部署，它不僅要打響品牌聲量，還要兼顧市場銷量，在預售期間內，飛凡F7就將目標鎖定在蔚來ET5上，并喊出“銷量超越”的預期。

發布會上，飛凡汽車CEO吳冰的一句“巴赫座艙讓每一個座位都是C位”出圈了，什么是巴赫座艙？據飛凡官方介紹，飛凡F7的巴赫座椅是上汽歷時3年構建的國內首套全指標中國人體格特征數據庫基礎制造而來，未上市前，這套巴赫座椅便斬獲中汽研“舒適之星”歷史最高分，也是唯一一款在座椅壓力分布共30個子項目測試評分中獲滿分的產品。

發布會上，飛凡汽車CEO吳冰的一句“巴赫座艙讓每一個座位都是C位”出圈了，什么是巴赫座艙？據飛凡官方介紹，飛凡F7的巴赫座椅是上汽歷時3年構建的國內首套全指標中國人體格特征數據庫基礎制造而來，未上市前，這套巴赫座椅便斬獲中汽研“舒適之星”歷史最高分，也是唯一一款在座椅壓力分布共30個子項目測試評分中獲滿分的產品。

除了座椅舒適且親膚外，巴赫座艙理念另一重要部署便是視聽享受領域，飛凡F7全車配備16個揚聲器，根據官方介紹，在自研全新音頻架構基礎上，配備業內領先的雙DSP解決方案，融合瑞典Dirac聲學算法和標配飛凡巴赫3D矢量音效技術，讓車內聲音不僅支持7.1聲道環繞劇院質感，也首次有了方向感，主駕頭枕音響的加入可以進行駕乘分區等多種模式切換。

沒有完美的車，但熱銷產品總有長板之處令人印象深刻。在飛凡汽車和吳冰看來，座椅結構對駕駛者用車舒適度起到非常關鍵作用，巴赫座椅通過海量收集全國各地駕駛員身材樣本，建立了行業內最全的中國人身材特征的數據庫，隨后通過結構性創新，反復調整后打造出合理的前排坐姿，它能夠減少脊柱受壓并針對腰部進行加強支撐，同時頭枕貼合中國人頸椎自然曲度，使頭頸舒適。

“買車送座椅”會不會成為飛凡F7入市后的營銷名詞呢？至少在買車君看來，論對中國車主身形的友好坐姿，飛凡F7體現出的關愛，便是其最大價值所在。

細節見品質，飛凡F7是“寶藏車型”？

如何卷？怎么卷？卷什么？這些在汽車圈都是學問，考慮到飛凡F7主銷版本剛好卡在25萬-30萬區間，與其卷配置不如卷細節。提起飛凡F7，就不得不聊智己L7，同樣都是上汽出品，兩款車確實有很多相似之處，比如供應商的配置。

翻開飛凡F7配置清單，天納克高端MTV CL系列復原彈簧減振器、博世旗艦系列BD-EPS轉向系統、德國威巴克液壓襯套、Brembo四活塞前卡鉗以及米其林PS EV系列高性能輪胎……果然闊綽！車內采埃孚Premium 4D成像雷達、英偉達Orin芯片、RISING PILOT高階智駕系統再結合寧德時代電池包，永遠不要質疑上汽集團“交朋友”的能力，一眾名牌加持，保證了飛凡F7的基礎盤。

但這些都不是買車君想給大家介紹的，細節才是飛凡F7的功底，其中兩項細節最值得展開來說。

首先，飛凡F7的風阻系數僅為0.206Cd，是中汽研認證的中國品牌量產最低風阻車型，而它的造型并沒有一味追求風阻系數而妥協，要知道新能源汽車風阻系數每降低0.02Cd，續航會提升10公里左右，而較低風阻系數能進一步降低NVH水平，從而提升車內靜謐性和舒適性。根據飛凡汽車官方介紹，飛凡F7的前風擋、穹景天幕、前后四個車窗、前后四個三角窗都配備了雙層夾膠玻璃，另外在A柱設計上也進行了風噪優化處理。

其次，針對很多市面上新能源轎車地臺過高問題，飛凡F7以行業首創的CTP躺式電芯結構解決了這個問題，新車電池包薄至110毫米，比大部分電池包薄了約30毫米，飛凡F7的前懸架用了雙叉臂結構，正因為獨特電池包緣故，飛凡F7懸架塔頂相較傳統麥弗遜結構降低了41毫米，最終打造出超低重心的同時，解決了新能源轎車坐姿高的問題。

細節見真章，飛凡F7對低重心和風阻系數的打造上，做到了極致。

上市后服務器宕機？聽聽體驗店銷售怎么說

產品之間的博弈最終都會體現在終端市場，為更好了解飛凡F7，買車君前往飛凡體驗店了解情況，據銷售介紹，飛凡F7預售期間包括上市后定單量比較可觀，尤其是預訂用戶轉定數量從上市后穩步提升，目前定金4000元，72個小時內支持退定，并且交付周期只需要2周時間左右。

銷售向買車君表示：“我們發現很多意向用戶猶豫點還是在于品牌知名度而不是車本身，包括換電站數量、服務體驗店位置以及后續用車服務體系，這些都是很多用戶看重的，也是飛凡汽車目前薄弱的地方?！睋I車君了解，目前飛凡汽車在北京換電站只有2家，且都是在建狀態，而根據體驗店工作人員介紹，今年內北京會建成4家換電站。

包括日常用車維修、保養等問題也是很多消費者關心的問題，飛凡F7和飛凡R7維修店與上汽榮威經銷商共用，后續則會獨立自建服務網點。從與體驗店銷售人員溝通中可以看出，飛凡汽車亟需在今年擴充門店數量、完善充換電體系，這些與產品息息相關的周邊服務在終端消費者心中占據較高位置，而這恰恰是飛凡汽車與頭部新勢力品牌的差距。

買車君了解到，4月30日（含）下定飛凡F7用戶，可以享受到終身免費充換電權益、價值3萬元的RISING PILOT全融合高階智駕系統軟件服務、1萬元的選裝基金、3年免費RISING OS智艙交互系統流量等權益，而據銷售人員介紹，已經下定的用戶基本都會選裝價值7000元的“巴赫座艙座椅升級包”。

期待在市場中殺出重圍的飛凡F7面臨嚴峻競爭形勢，25萬-30萬級市場是中級車博弈的主戰場，而從2023年車市格局來看，飛凡F7的競品不光是新能源車，包括帕薩特、凱美瑞、天籟等傳統合資中級轎車也是飛凡F7的潛在威脅，而奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系在“降價潮”的背景下，也紛紛在終端市場吸引力得到提升。

而飛凡F7直接競品還包括小鵬P7i、特斯拉Model 3、極氪001等強有力對手，所以飛凡F7要想突出重圍不僅要面對根基牢固的傳統燃油車，還要直面同樣智能化水準較高的新能源產品，作為“后來者”，飛凡F7壓力不小，但從上市階段表現來看，飛凡F7已經準備好放手一搏了。